Transport et manutention lourde de 6 composants pétrochimiques
Client : Important manufacturier d’équipements métalliques sur mesure
Cargaison : 6 pièces de composants pétrochimiques pour une masse totale de 630 tonnes (1 400 000 lb)
Temps de préparation : 3 mois
Durée des opérations : 2 semaines
Un de nos projets les plus ambitieux de 2022 fut le transport et la manutention de composants pétrochimiques lourds et volumineux pour notre client.
En juin 2022, une équipe de Transport et Manutention lourde de Groupe Bellemare a réalisé avec brio ce projet d’envergure mettant en valeur une grande variété d’équipements, des employés dévoués réunis dans un défi de transport maritime.
À propos du client
Notre client est une entreprise de fabrication sur mesure d’équipement de métal de conception spécialisée. Elle dessert plusieurs industries, notamment le secteur pétrochimique.
- En chiffres :
- 23 années d’expérience
- 150 employés
- Plus de 3000 projets réalisés
- 130 000 pieds carrés d’installations pour la fabrication
L’entreprise travaille régulièrement avec les plus grands joueurs du monde de la pétrochimie, soit Irving Oil, ExxonMobil, British Petroleum (BP), Shell, Suncor Energy et plusieurs autres.
Nous sommes heureux de collaborer avec une entreprise qui fait preuve d’autant de passion que nous dans ses projets!
Quel était le mandat?
Notre mandat était d’abord de transporter sur les voies publiques 6 composants pétrochimiques des installations du client à Valleyfield jusqu’au port de Valleyfield.
Ensuite, nous devions charger l’équipement sur une barge (voie maritime) en roll on (c’est-à-dire à l’aide des multilignes et non d’une grue), puis l’acheminer au port de Saint John au Nouveau-Brunswick, sa destination finale.
En résumé, le mandat couvrait la sortie des pièces de l’atelier, le transport routier jusqu’au port, le chargement sur la barge avec tout le nécessaire en matière d’arrimage et de sécurisation des pièces pour le transport maritime.
Notre mandat terminait au moment où la barge arrivait au port de Saint John.
La planification du projet
Évidemment, un projet d’une telle envergure demande une planification précise et rigoureuse! Autant au niveau des opérations que de l’ingénierie.
Quel équipement utiliser?
(Réacteur de 220 tonnes)
Il s’agit de l’une des premières questions que nous nous sommes posées. Quel équipement permettra à notre équipe de transport et manutention de mener la cargaison à bon port, en parfait état, et ce en respectant les délais?
Nous avons donc décidé d’utiliser :
- Plusieurs multilignes en configuration simple et double
- Un système de levage et de glissage
- Une barge ainsi que des rampes
- Plusieurs stools et poutres de soutien
- Un nouveau système d’arrimage constitué de poutres articulées adaptées à chaque pièce
Caractéristiques de la barge
Nous avons utilisé une barge de McKeil, aux dimensions suivantes : 260 pieds de long sur 72 pieds de large.
Un renforcement du plancher de la barge a également été nécessaire. Nous avons utilisé des plaques d’acier pour distribuer la charge des pièces, car elles étaient trop lourdes pour être supportées par la barge en temps normal (167 t et 220 t).
La masse totale des pièces chargées sur la barge était supérieure à 630 tonnes (1,400,000 lb)!
Caractéristiques du système d’arrimage
Nous sommes particulièrement fiers du système d’arrimage qui a été conçu sur mesure pour ce projet à l’aide de Solidworks. Il a su tenir en place des pièces à la fois lourdes et volumineuses tout au long du transport. Le poids des pièces variait entre 40 tonnes et 220 tonnes!
Une telle charge demande des calculs précis et un équipement de levage et de glissage de la meilleure qualité.
Des simulations ont été réalisées sur Solidworks pour s’assurer que le système allait accomplir sa tâche en haute mer. En effet, lorsqu’une cargaison d’une telle envergure (et valeur) est transportée par bateau, il n’y a aucune place à l’erreur!
Un exploit d’ingénierie
Notre équipe d’ingénierie a utilisé son expertise ainsi que plusieurs ressources pour planifier les moindres détails des opérations.
Nous avons travaillé directement avec un expert maritime et un ingénieur maritime afin de faire valider nos calculs et nos décisions. Il s’agit d’une étape importante pour un projet de transport maritime d’une telle envergure.
Évidemment, les forces maritimes (puissance des vagues et des vents) et les risques (plus loin des côtes) sont beaucoup plus élevés en haute mer que dans l’estuaire du fleuve Saint-Laurent.
Il faut également mentionner que tout ce travail n’aurait pas été possible sans nos opérateurs d’expériences qui ont su réaliser leurs tâches avec brio.
Déroulement du projet : des défis et des solutions
Une fois la planification terminée et les pieds sur le chantier, tout ne se passe jamais exactement comme prévu! Notre équipe a fait face à plusieurs défis et a su les relever les uns après les autres. Cette adaptabilité et les solutions apportées sont ce qui fait la force de notre équipe.
Premier défi : de deux multilignes… à une multiligne
Initialement, les composants pétrochimiques devaient être transportés de l’usine de Valleyfield au port de Valleyfield en convoi, à raison de 2 par jour. Le premier jour, alors que les deux pièces sont chargées sur leurs multilignes respectives, un bris mécanique est noté sur l’une des multilignes.
Il est important de mentionner que, à ce moment, nous sommes en attente de l’heure précise du début du permis de transport, car les règlements pour le transport de charges ultra lourdes sont très stricts.
Solution
Avec une seule multiligne à notre disposition, nous devons alors transporter la première pièce, la déposer au port de Valleyfield, puis revenir à la hâte pour récupérer la seconde pièce. Tout ça avant la fin des heures allouées par le permis de transport sur les voies publiques.
Avec uniquement 30 minutes restantes dans les temps du permis de transport, la police nous donne l’autorisation de transporter la seconde pièce. Nous avons réussi à acheminer la deuxième pièce au port juste à temps pour respecter l’échéancier!
Deuxième défi : dame nature se met de la partie
Sans avertissement, une violente tempête cause une coupure de courant dans une grande partie de la Rive-Nord. Hydro-Québec mobilise alors toutes ses équipes afin de rétablir le courant dans ces régions. Malheureusement pour nous, cela inclut l’équipe qui devait nous assister en retirant temporairement les câbles électriques durant le transport des deux plus grosses pièces (35' de haut).
Le transport n’est plus possible et est retardé de plus d’une semaine. On demande une prolongation du permis et l’ordre des opérations est complètement perturbé. Le client final tente de transmettre une demande spéciale à Hydro-Québec, mais sans succès.
Ce retard a aussi entraîné la présence de la barge au port de Valleyfield pour une plus longue durée que prévu.
Solution
Notre équipe a dû travailler en coopération avec les autorités du port pour déplacer la barge, chaque jour, vers un quai disponible pour accommoder la rentrée et la sortie des bateaux déjà planifiées.
Nous avons réussi à attendre que tout revienne à l’ordre, incluant le soutien nécessaire d’Hydro-Québec, sans entraver aucune opération du port de Valleyfield.
Troisième défi : une erreur de fabrication
Comme mentionné plus tôt, un arrimage sur mesure a été conçu et développé pour chaque pièce du projet. Les dessins avaient été envoyés à une firme de fabrication et un suivi avait été réalisé avec eux. Malgré cela, comme vous pouvez le deviner, des erreurs de fabrication se sont glissées dans le processus de certaines parties, les rendant totalement inutilisables.
Solution
Nous avons contacté un représentant de la compagnie de fabrication pour qu’il vienne constater les dégâts. Ensuite, une réparation express a eu lieu, non sans quelques sueurs froides puisque nous avions des délais à respecter. Finalement, nous avons reçu les pièces réparées à temps. Plus de peur que de mal!
Quatrième défi : une erreur de communication
La plus grosse pièce de tout le projet était trop grande (plus de 35' de haut) pour que nous puissions la sortir directement sur les multilignes par la porte de l’usine. Nous devions alors trouver une solution assez rapidement pour ne pas ralentir le projet.
Solution
Des opérations de « jack and slide », soit de levage et de glissage, ont alors été nécessaires. Le réacteur a été abaissé à l’aide de vérins hydrauliques autogrimpants sur notre système de glissage posé à même le sol. Le réacteur pouvait alors être glissé sous la porte de l’usine avant d’être levé avec les mêmes vérins autogrimpants afin que les multilignes prennent le relais.
Déroulement du projet : une équipe soudée du début à la fin
Malgré les délais occasionnés par des facteurs généralement extérieurs, l’équipe est restée soudée et plus efficace que jamais!
Des solutions ont rapidement été trouvées lorsque des problèmes sont survenus. Les communications et accommodations nécessaires avec les différentes autorités publiques ont été claires et efficaces.
Une fin heureuse pour tous
Les 4 premières pièces sont arrivées au port de Valleyfield, puis chargées progressivement sur la barge en attendant l’équipe d’Hydro-Québec.
Simultanément, la plus grosse pièce était sortie de l’usine par abaissement et glissage. Une bonne communication existait entre les équipes au port et celle à l’usine.
Finalement, les 2 dernières pièces ont été transportées au port puis chargées à leur tour. L’arrimage a été finalisé sur toutes les pièces et validé par un expert maritime.
L’entraide et le travail d’équipe ont manifestement été au rendez-vous tout au long de ce projet.
Les pièces sont arrivées intactes et en parfait état chez le client.
Comment Groupe Bellemare s’est démarqué lors de ce projet?
Notre capacité à nous adapter à des facteurs changeants, mais surtout notre bonne préparation en amont de la réalisation des opérations!
Même s’il s’agissait d’un projet unique pour la majorité de notre équipe, c’est une expertise supplémentaire que nous avons développée, et une confiance accrue de la part de nos clients par rapport à nos capacités et la qualité de notre service.
Notre équipe a déjà hâte de refaire un projet d’envergure en vue d’un transport maritime et de relever de nouveaux défis
Pourquoi avons-nous obtenu ce mandat?
Notre client en est un fidèle avec qui nous faisons affaire très régulièrement. Peu importe les défis qu’ils nous lancent, nous savons toujours les relever.
Ils font confiance en notre expertise et nous contactent dès qu’ils ont besoin de sortir et livrer des pièces hors norme.
Travaillons ensemble!
Vous avez un projet similaire à entreprendre prochainement? Nos experts en transport et manutention peuvent vous aider de la planification à la réalisation de celui-ci.
Contactez-nous pour obtenir un premier rendez-vous. Nous discuterons alors de tous les détails. À bientôt!